МЕЖРЕБОРДНЫЙ РАЗМЕР ПРИ ФОРМИРОВАНИИ КОЛЁСНОЙ ПАРЫ ТЕРМОВОЗДЕЙСТВИЕМ

Abstract

При формирования колёсных пар прессовым методом до 25…30 % напрессовок имеет несоответствие конечных усилий нормам и (или) недопустимое отклонение формы диаграммы запрессовки. Образующиеся при этом механические повреждения сопрягаемых поверхностей снижают усталостную прочность и надёжность колёсной пары. С целью исключения перечисленных недостатков были проведены исследования по применению теплового индукционного метода сборки, при котором нагретую ступицу колеса свободно надевают на ось. После остывания колесо прочно соединяется с осью. При нагреве ступичной части из-за конической формы диска колеса возникают температурные напряжения, которые приводят к упругим температурные деформациям нагретого колеса в осевом направлении. При формировании колесных пар для выполнения требований чертежа, технических условий и предотвращения брака эти деформации необходимо учитывать. В статье экспериментально определена величина упругих тепловых осевых деформаций колеса в зависимости от температуры нагрева, дан расчет поправки на межребордное расстояние и рекомендации для предупреждения брака при сборке колесной пары индукционно-тепловым методом.